アスファルトの密度は？kg/m3やg/cm3の数値と種類・温度による変化も解説

道路工事や舗装工事に携わる方、あるいは建材の重量計算を行う方にとって、アスファルトの密度は非常に重要な数値です。

「アスファルトの密度はどのくらいなのか」「kg/m³やg/cm³でどう表されるのか」と気になっている方も多いのではないでしょうか。

アスファルトの密度は、種類や温度によっても異なるため、正確な数値を把握しておくことは現場での計算精度を高めるうえで欠かせません。

本記事では、アスファルトの密度をkg/m³やg/cm³の単位でわかりやすく解説し、種類・温度による変化についても詳しく取り上げます。

アスファルトの密度はkg/m³で約2,300〜2,400程度が目安

それではまず、アスファルトの密度の基本的な数値について解説していきます。

アスファルトの密度は？kg/m³やg/cm³の数値と種類・温度による変化も解説、というテーマにおいて、最初に押さえておきたいのは代表的な密度の目安です。

一般的に使用されるアスファルト混合物（アスファルトコンクリート）の密度は、約2,300〜2,400 kg/m³程度とされています。

g/cm³に換算すると、約2.3〜2.4 g/cm³という数値になります。

この数値はあくまで目安であり、使用する骨材の種類や配合割合、施工条件などによって変動します。

たとえば、水の密度が1,000 kg/m³（1.0 g/cm³）であることと比べると、アスファルトは水の約2.3〜2.4倍の密度を持つということになります。

なお、密度と混同されやすい「単位体積質量」や「見かけ密度」という概念もありますが、舗装設計や施工管理の現場では密度（真密度・理論密度）が基準として使われることが多いです。

また、アスファルト単体（バインダーとしてのビチューメン）の密度は、アスファルト混合物とは異なり、約1,000〜1,050 kg/m³（1.0〜1.05 g/cm³）程度です。

骨材を含めた混合物全体の密度が2,300〜2,400 kg/m³になることと比較すると、骨材の密度が混合物全体の密度を大きく左右していることがわかります。

アスファルトの種類と密度の違いを比較

続いては、アスファルトの種類ごとの密度の違いを確認していきます。

アスファルトにはさまざまな種類があり、それぞれの密度も異なります。

以下の表に、代表的なアスファルト混合物の種類と密度の目安をまとめました。

アスファルト混合物の種類	密度の目安（kg/m³）	密度の目安（g/cm³）
密粒度アスファルトコンクリート（密粒13）	約2,300〜2,400	約2.30〜2.40
粗粒度アスファルトコンクリート	約2,250〜2,350	約2.25〜2.35
開粒度アスファルトコンクリート	約2,100〜2,250	約2.10〜2.25
改質アスファルト混合物	約2,300〜2,420	約2.30〜2.42
アスファルト安定処理混合物	約2,000〜2,200	約2.00〜2.20

密粒度アスファルトコンクリートの密度

密粒度アスファルトコンクリートは、最も一般的に使用される舗装材料のひとつです。

空隙率が3〜5%程度に設計されており、骨材どうしが密に詰まっているため、比較的高い密度を示します。

道路舗装の表層・基層に幅広く使われており、施工後の締め固め状態によって実測密度が変化します。

開粒度アスファルトコンクリートの密度

開粒度アスファルトコンクリートは、空隙率が15〜20%程度と高く設計されているため、密粒度と比べて密度が低くなります。

排水性舗装や透水性舗装として使われることが多く、雨天時の路面排水性能に優れています。

空隙が多い分、密度は低下しますが、その分、排水機能や低騒音効果が高まります。

改質アスファルト混合物の密度

改質アスファルト混合物は、ポリマーなどの改質剤を添加して性能を向上させたアスファルト材料です。

改質剤の種類や添加量によって密度が多少変化しますが、基本的には密粒度アスファルトコンクリートと同程度の密度を示すことが多いです。

耐摩耗性や耐流動性に優れており、交通量の多い幹線道路や高速道路での使用に適しています。

温度によるアスファルトの密度変化

続いては、温度がアスファルトの密度に与える影響を確認していきます。

アスファルトは熱可塑性の材料であり、温度によって密度が変化するという重要な特性を持っています。

高温時のアスファルトの密度変化

アスファルト混合物は、製造時や施工時には高温状態（約140〜180℃）になります。

高温になるほど体積が膨張するため、密度は低下する傾向があります。

ただし、アスファルト混合物全体では骨材が大部分を占めるため、骨材自体の熱膨張が小さく、混合物全体の密度変化は比較的小さいといえます。

低温時のアスファルトの密度変化

逆に低温になると、アスファルトは収縮して体積が小さくなるため、密度は上昇する傾向があります。

冬季の低温環境では、アスファルトは硬化し、ひび割れが発生しやすくなります。

密度の変化そのものは微小ですが、低温脆性による舗装損傷のリスクを考慮した設計が求められます。

施工時の締め固めと密度の関係

アスファルト舗装の品質管理において、締め固め度（締固め率）は非常に重要な指標です。

施工時に十分に締め固められたアスファルト混合物ほど、実測密度が理論最大密度に近づきます。

つまり、施工温度が低すぎると締め固めが不十分になり、実際の密度が目標値を下回るリスクがあります。

アスファルトの密度に関連する計算方法と活用場面

続いては、アスファルトの密度を活用した計算方法や実際の活用場面について確認していきます。

アスファルトの重量計算への応用

密度がわかれば、体積から重量を求めることが可能です。

この計算は、運搬車両の積載量の計算や、舗装工事における材料の発注数量の算出に活用されます。

また、舗装厚さと面積から必要な材料重量を算出する際にも、密度の数値が計算の基礎となります。

舗装設計における密度の役割

舗装設計では、アスファルト混合物の理論最大密度（Rice密度）を求め、それに基づいて空隙率や骨材間隙率（VMA）を計算します。

マーシャル配合設計法やスーパーパーブ設計法など、代表的な舗装配合設計においても密度の測定と計算が核心的なプロセスとなっています。

適切な空隙率を確保することで、アスファルト舗装の耐久性・排水性・耐流動性のバランスを最適化できます。

現場での密度測定方法

施工現場でアスファルトの密度を測定する方法には、いくつかの手法があります。

測定方法	概要	特徴
コア採取法	舗装からコアを採取し、水中重量法で密度を測定	精度が高く、最も標準的な方法
RI密度計法（放射線密度計）	放射線を用いて非破壊で密度を測定	迅速に測定可能だが、取り扱い資格が必要
電磁波法	電磁波を利用して非破壊で密度を推定	近年普及が進んでいる非破壊測定技術

コア採取法はJIS A 1192（舗装コアの密度試験方法）に基づく標準的な方法であり、現場品質管理の基本として広く採用されています。

まとめ

本記事では、アスファルトの密度はkg/m³やg/cm³でどう表されるのか、種類・温度による変化はどのようなものかについて詳しく解説しました。

アスファルト混合物の代表的な密度は約2,300〜2,400 kg/m³（2.3〜2.4 g/cm³）であり、種類によって密粒度・開粒度・改質アスファルトなど、それぞれ異なる密度の目安があります。

温度が上がれば密度はわずかに低下し、低温では上昇するという熱的特性も、施工管理において忘れてはならないポイントです。

また、締め固め度の管理や重量計算・舗装設計への応用まで、密度はアスファルト舗装に関わるあらゆる場面で活用される基礎的な数値といえます。

正確な密度の知識を持つことで、施工品質の向上や材料計算の精度アップにつながります。

ぜひ本記事の内容を参考に、現場や設計業務にお役立てください。